輪廓掃描儀的用途有哪些呢?下面我們簡單的了解一下：

　　1.踏面外貌在線測量

　　在線自動測量車輪踏面外貌裝備在有軌電車遲緩經(jīng)過其上方時，可測量車輪踏面和直徑。選用非接觸激光測量技藝，確保了悉數(shù)車輪踏面外貌的高辨識率和高精度測量。車輪磨耗品質(zhì)評估所需的全部參數(shù)則不妨經(jīng)過評測軟件進行顯現(xiàn)輸送。

　　2.外觀測量

　　無接觸測量車輪外觀，不妨快捷準確地無直接接觸測量車輪組參數(shù)。一個激光位移傳感器ZLDS100沿著車輪外觀作線性活動并記載表面數(shù)據(jù)，計算機經(jīng)過記載掃描運轉(zhuǎn)間隔和激光間隔數(shù)值得出車輪表面外觀數(shù)據(jù)，和特征轉(zhuǎn)變參數(shù)，例如車輪輪緣厚度、高度、寬度，方位及車輪規(guī)格尺寸。而且，此體系同時使用于電車軌道和地鐵軌道測量，向前向后活動并直接集成于同樣車輪裝備。此外，還作為一款車間移動激光--車輪外觀測量體系。

　　3.組測量

　　上述只是車輪外觀轉(zhuǎn)變的使用測量，那么在驅(qū)動裝置上的2軸或3軸目標使用多個ZLDS100傳感器幾乎不妨檢測全部參數(shù)，譬如車輪外觀、碰撞、閘盤、光滑度等等，只要輸入車輪識別碼，全部的被測量參數(shù)將自動收集。激光位移傳感器ZLDS100在尺寸、測量間隔和測量界線的靈敏性，也應(yīng)許對現(xiàn)有的接觸測量裝置進行轉(zhuǎn)型或更新。

　　4.平坦度測量

　　大型鋼軌制造企業(yè)使用：選用無接觸測量體系，在線激光測量鋼軌表面不平坦，并將最大和最小值數(shù)據(jù)收集在軟件中，并與摸似手工測量長期對照，后果表明兩種測量方式后果最大誤差僅為0.05毫米。不平坦軌道需求從頭打磨，打磨要求去除鋼軌上凸硬部分還要降低本錢。

　　5.外觀測量

　　為了對鐵軌頂面磨損情況分級而且對必要的維修工作進行估價，測量車在每側(cè)軌道上方安裝5-7個激光位移傳感器ZLDS100，以每小時80英里速度運轉(zhuǎn)，每隔20cm記載測量數(shù)據(jù)，并與中心計算機儲備的準則數(shù)據(jù)對比，計算機憑據(jù)給定的誤差值進行分類，并與此測量值迭生的檢測車位移數(shù)據(jù)一并記載存擋在計算機中。

　　6.網(wǎng)測量

　　接觸線(車頂)位置和高度的準確測量對接觸網(wǎng)的監(jiān)控和安裝相當重要。恰當?shù)臒o接觸的接觸線測量體系依然為韓國高速鐵路公司(KHRC)和英國OLE同盟所選用。激光二維掃描傳感器在運轉(zhuǎn)中在線測量接觸線的高度和側(cè)面位置，此外5個激光位移傳感器ZLDS100安裝于車廂上，用于測量車廂的歪斜度、側(cè)面位移和軌道間距，全部的這些數(shù)據(jù)都不妨圖形顯現(xiàn)，這套測量體系幾乎可在任何環(huán)境下操縱(下雨、高溫或結(jié)霜天色)

　　7.叉道段測量

　　為了對軌道外觀進行必要的打磨，在打磨前中后，外觀均需監(jiān)控。為此，選用ZLDS100沿軌道橫截目標進行點測，或許選用激光掃描裝置：測量點沿軌道橫向的外觀進行掃描檢測，此軌道段外觀與儲備于計算機準則外觀對比分析，相應(yīng)地可調(diào)節(jié)打磨參數(shù)。

　　8.界限

　　安裝于軌道邊的真尚有激光位移傳感器ZLDS100，可在高速度下測量鐵道內(nèi)側(cè)機車車輪的位置。靠近測點同樣條線上的數(shù)個傳感器，收集所測的機車車輪運轉(zhuǎn)情況信息，并在測點內(nèi)優(yōu)化，同時測量鐵軌和輪子的位置，以記載車輪裝置的運轉(zhuǎn)形態(tài)。

　　其它研發(fā)使用有：鐵軌的位移測量，車廂耦合測量、車輛歪斜度測量和聯(lián)接線路位置探測。

　　上述就是輪廓掃描儀的用途，希望對你有所幫助。